编者按

发展是第一要务，创新是第一动力，人才是第一资源。

党的十八大以来，四川深入实施人才强省战略，全方位培养、引进、用好人才，让天下英才汇聚四川、逐梦天府。

“奋斗者·正青春——天府英才”系列报道，挖掘四川各类人才在各行业、领域不懈奋斗的故事，讲述各类人才“干一行、专一行、迷一行”的先进事迹。

人物名片

中国二重万航模锻C919大型模锻件项目总师，技术开发部副部长 罗恒军

推动C919国产大飞机关键模锻件国产化、工程化应用，创新性提出“可预测、可控制、可重复、可追溯”的大飞机航空模锻件研制理念，首次在国内实现C919大型客机国产超高强度钢起落架模锻件装机应用，为大飞机腾飞祖国蓝天提供一双矫健“双腿”。荣获C919国产大飞机首飞一等功。

罗恒军。华小峰/摄

主要事迹

国产大飞机的腾空落地，需要矫健的“双腿”。罗恒军，就是带领团队为C919国产大飞机锻造“双腿”的人。

2017年5月5日，上海浦东国际机场，C919国产大飞机成功首飞。调整姿态、进近、放轮、着陆……站在跑道尽头的罗恒军，亲眼看着C919缓缓驶来，泪水瞬间模糊眼眶，“真像看着自己的孩子，从蹒跚学步到步伐稳健。”

航空制造业被公认为是一个技术水平与技术壁垒最高的产业，一旦取得突破，可以带动整个高端装备制造产业链条的高质量发展。国产大飞机制造的其中一环，落在了罗恒军及其团队肩上。
2008年，刚刚从西北工业大学材料学院毕业的罗恒军来到了中国二重。当时放弃了去国外工作深造的他，看中的就是二重正在打造的8万吨模锻压力机。

“那个时候，8万吨模锻压力机还在打地基，现场一个大坑。”罗恒军回忆，他是看着这个钢铁巨无霸一点点立起来的。这个世界压制力最大的8万吨模锻压力机，地上27米，地下15米，有15层楼高。8万吨的压制力，相当于每平方厘米承受8吨的压力，可以推动8000辆重达10吨的卡车。

罗恒军。受访者供图

如此澎湃的动力，当时，罗恒军他们却不知道该如何驾驭。2012年，团队接到了为C919国产大飞机锻造“双腿”的任务，但从技术到制造，都是一片空白。

“拦在面前的第一关并不是研发、生产，而是压根儿就不具备生产条件。”罗恒军说。当时国外一家航空飞机起落架制造商来公司进行考察，认为现场生产的起落架锻件根本就没法装上飞机。

罗恒军深知，这注定是段艰难的路程。从流程再造，到转变制造理念，强化“过程控制”，直到项目上马第三年，团队才具备了生产起落架产品的资质。

下一个难关就是研发和生产。罗恒军经常笑称自己就是个“打铁匠”，然而，不同于古代的“趁热打铁”，现代化的装备制造，考验的是“精准打铁”的能力。

起落架锻件的标准和精度要求非常高，以材料控制为例，一个起落架主起活塞杆重700多公斤，在下料的时候，正负不能超过5公斤，超过这个参数，就是废品；60台油泵驱使300吨液压油产生的巨大压力，要使压制的精度达到毫米级，堪称顶级难度。

罗恒军团队做了无数次的数值模拟工作，通过电脑模拟工作过程，寻找问题原因，然后进行产品试制。日复一日，随着一个个小问题的解决，一项项技术难关被不断突破。

7年磨一剑，压力和挫折始终伴随。“中途也想过放弃。前几年真的太难了，就像在一个黑暗的隧道里摸索，找不到方向。”罗恒军说，很多次，他就在车间里静静地看着巨大的8万吨模锻压力机，心里想着，不能辜负了这个一起并肩作战的“老战友”。

2015年11月，罗恒军团队终于成功试制出首件满足国际适航质量要求的C919国产大飞机起落架锻件，填补了国内空白。又经过两年努力，陆续实现了剩下4项锻件装机应用的重大突破，国产大飞机终于有了自己矫健的“双腿”。

未来寄语

未来10年，我将致力于为大飞机打造更精密、更精细的产品，让它在祖国的蓝天上飞得更加轻盈、矫健。（来源：川观新闻）