人物名片

翟婉明，十九大代表，中国科学院院士，西南交通大学首席教授、校学术委员会主席。长期从事轨道交通工程动力学与振动研究，获得国家科技进步一、二等奖。

曾获中国青年科学家奖、何梁何利基金科学与技术创新奖、长江学者成就奖一等奖、全国五一劳动奖章、全国创新争先奖状。

翟婉明的办公室布置极简，更谈不上陈设，唯一的摆件是案头的两个列车模型，好似“列车教授”的身份桌牌。

潜心轨道交通30余载，却自封“土教授”，翟婉明解释：“没有在国外念过一天书，没喝过‘洋墨水’，是土生土长的科研工作者。”

翟婉明与列车的故事，始于1981年……

跨领域读博士，迈出挑战第一步

1981年开学季，揣着西南交通大学的录取通知书，翟婉明从江苏来到四川。第一次坐火车，挤在绿皮车厢里的日子他永生难忘，“坐了3天4夜，我又没钱，总是饿着肚子，真是度日如年。”他说，为中国火车快跑、更安全和更舒适不遗余力时，那次经历总在激励着他。

苦难催生奋斗，他的求学路亦如此。出生农村，家里贫穷，翟婉明从小读书刻苦。“吃过那么多苦，读书算不了辛苦。”他说，当努力和奋斗成为习惯，更不觉得苦。大学期间，翟婉明年年拿第一，并成为西南交大历史上第一位提前毕业的硕士研究生。

翟婉明的优秀被著名铁路工程专家、西南交大原校长孙翔看在眼里，他主动邀请翟婉明报考机车车辆专业动力学方向的博士研究生。“之前我主攻的是机车车辆传热学，是完全不同的领域。”翟婉明犹豫不决。但除了孙翔不断鼓励，机车车辆动力学专家严隽耄和沈志云也都与翟婉明进行过面谈，鼓励他报考。

终于，翟婉明下定决心迎接挑战，报考动力学方向的博士研究生。成绩出来后，全校秋季（当年的第二次）博士入学考试一共考上3个博士生，翟婉明是第一名。

奋斗无止境，让中国高铁引领世界

1990年，翟婉明攻读博士已两年半，原定的研究工作基本完成，他正准备论文答辩，这时孙翔却提出要求，重新开始新研究方向。“好比再读一个博士。”面对全新领域，翟婉明再次从恶补基础课程开始。

“这些学习，都为我今后的工作打下了基础。”翟婉明说，在沈志云、严隽耄、孙翔等教授的指导下，他们开始研制计算机仿真系统，建立机车车辆—轨道耦合动力学理论体系。这也是他一举成名的重要成果之一。

挑战越大，舞台越大。翟婉明把自己的这份领悟说给学生们听，“高铁是中国的一张名片，你们的前景广阔。”他也时刻提醒着，“你们的首要任务是好好学习，别浮躁，别想着待遇和名利。”

“板凳要坐十年冷”，这是翟婉明爱说的话。“我做基础研究的那七八年，也觉得寂寞，但对搞科研的人来说，苦和乐是紧密交织的。”有人说没有周末节假日，每晚都加班的日子辛苦，翟婉明却说，科研已经成为生活的一部分，对它充满兴趣，从不觉得累。

“高铁作为重大高技术装备，在推动基础设施建设、提升交通运输能力、促进经济社会发展等方面具有重要意义和作用。”翟婉明的追求一如既往，“掌握核心关键技术，让中国高铁引领世界，正当其时。”

（文章来源：四川日报，资料图据网络）